Category: транспорт

puma

про общеизвестное

все знают замечательную фразу " в этой жизни надо попробовать все"
и вот тут начинаются разночтения
именно в понятии "все"
почему то пробовать "все" -не интересно, только выборочно и в сторону порока и вреда своему здоровью
даже понятие "трудности и их преодоление" - почему то очень разно понимаются....
( разно- странное слово, но другого не подберу)
мало кто хочет "пробовать все"- работая честно, любить жену, растить детей, помогать родителям-хотя это все то еще испытание- и для нервов и для психики
почему то снять проститутку- это да....хотя и удовольствие - то еще и риск здоровью - все знают
а сходить в хоспис или больницу- это не цель и не преодоление
полезть в гору- за дикие деньги, сорваться, переломаться, превратиться в мумию "на радость" родным и близким-это считается престижным
а помочь кому то , вывести на курорт или хотя бы просто в лес, в бассейн- это не принесет удовольствия и не престижно
ДА!!!!! обязательно же надо попробовать наркотики! и друзей угостить!
а научиться тортики печь, (для примера) и в детдом относить-не, не вставляет
но нет!
хотя это и не обычно и редкость большая и радость детям
знаете- у нас , да и в мире-дефицит доноров костного мозга......пересадки подходящего спасают жизни!
и это- преодоление страха, боли ( своей) и цель достойная жизнь другого

куча экстремалов появилось, которые убивают и мучают животных
а те, кто животным помогает, лечит, ухаживает- не, это просто придурошные, которые тратят деньги непонятно на что- "лучше бы людям раздавали" - постоянный рефрен

ну и да!
никто не воспринимает как "попробовать все" - саму жизнь
попробовать быть верным своей женщине !
но мужская клятва теперь не в моде , не в моде даже "пацан сказал- пацан сделал"
то есть все, конечно, "хлещутся " твердостью своего слова- ага,когда надо жизнью рискнуть бессмысленно
но брачные клятвы - не значат ничего- "все знают", что мужчины полигамны.......
ну если ты полигамный- не женись, не давай клятв!

мужчины ( в основном) стремятся доказать свою значимость и крутость и крепость здоровья- прыгая с мостов, с подъемных кранов
ты не прыгай, ты попробуй "все"- детей своих воспитать достойно, попробуй , герой, уделять ребенку время, отвечать на вопросы, мастерить с ним, воспитывать с ребенком собаку, ходить в походы, учить уроки, любить мать своих детей, уважать ее , не забывать день рождения и праздники!
ведь это так сложно- каждый день совершать подвиг воспитания!
но нет!
на это ни воли.ни желания. НИ ПОЧЕТА СРЕДИ МУЖИКОВ.
воспитывать жену- это подкоблучник
а вот выпить пол-ведра- это да , герой- даже если после этого печень отвалилась.
скучно им с женой
с проституткой - не скучно.
с детьми скучно- одно и тоже , одно и тоже
а в "сугубо мужской компании" -водка всегда "разная" .
и , конечно- анекдоты "разные" (даже если их уже по номерам все знают) и протитутки "разные"- это и есть "подвиг"?
это и есть "попробовать все"?
сходите с волонтерами в больницу- посмотрите на жертв своей - а хуже-чужой крутизны.
я не против , что бы пьяный за рулем разбился в хлам
но ведь он же не сам разобьется- он же в лоб выйдет совершенно трезвому водителю с семьей в машине, и людей покалечит
помогите им ,жертвам крутизны- хотя бы раз в месяц. ( я уж не говорю о посещении онкобольных- это вам не на Эверест влезть! - это подвиг для святого!)
заодно посмотрите на возможные перспективы своих приключений
уверяю- адреналина -хватит!
не хотите помогать собакам/кошкам- помогите людям!
помогите соседям, в конце концов!- одиноких стариков и старушек- полно и они живут близко!
у них текут краны, у них темнеют потолки, им трудно принести мешок картохи на зиму
сделайте "безвоздмедное" добро!- то есть даром!
помогите дамочке с детской коляской донести покупки до дома
помогите соседке поднять эту коляску !
помогите соседу мебель поднять-передвинуть!




наверное я не понимаю мужскую и современную логику
чем помочь ближнему- лучше залезь повыше , сделать селфи и помереть - сорвавшись. или не помереть- но послужить примером менее подготовленным


ребята- вы мальчишек организуйте в альп-секцию, что бы лазали по стенке- тренировали тело, заставь их читать! или еще что то полезное, что бы след остался не на асфальте- а в жизнях людей, в длинных жизнях!
хороший след!что бы о вас рассказывали детям и внукам, что бы пример брали! ( это я для тех, кто скажет- мол чикатило тоже след оставил...и стрелки эти придурошные!)

не милостыню дать, а купить фаст-фуд или просто булку с кефиром и дать просящему милостыню
и преступников не обогатите и человека накормите- но надо потратить время . да и подумать просто
puma

показалось важным напомнить"всеропальшикам " и "путислилдонбас-щикам"

2. В Донецк приехал 90-й по счёту гуманитарный конвой из России. Они как электрички – по расписанию идут. На Украине привычно бомбануло протестной, но фальшивой нотой. Понимаю - они уже не парятся её писать, тупо даты в заготовочках меняют.

Согласен, русские оккупанты (ага, привычно) как-то вот не так себя ведут. Нет бы жечь насиловать и грабить, как одвычные лыцари ВСУ, так, падлы, население снабжают. Причём пошлину в Киев нихуя не заносят, брезгуют.

https://ladik2005.livejournal.com/590941.html
puma

МЕГАФОНчик, прости меня, пожалуйста!

у меня есть отдельная мегафоновская карточка для мобильного интернета.......для того, что бы была возможность работать на улице
 и вот. в начале сентябр пишла смс о том, что мне предлагаетс индивидуальный тариф- "интернет в планшете"
 с кодом, все дела- только надо доехать до офиса и взять новую симку......
 и что вы думаете?
 с этими холодами, работами и прочими хлопотами- я пропустила срок!
 и упустила так нужный мне тариф!
 а тариф такой- деньги снимаются больше- но только в день использования.......
а , как известно- на поезд можно опоздать на 5 минут и на пол часа- но это совершенно одно и то же!
puma

зато есть джавелины.......тоже тягловая сила ну и от "совка" почти полностью избавились

Премьер Украины заявил, что железная дорога в стране почти уничтожена

Алексей Гончарук отметил, что инфраструктуру "постоянно истощали коррупционеры, бестолковые менеджеры и руководители"

КИЕВ, 1 октября. /ТАСС/. Премьер-министр Украины Алексей Гончарук заявил, что железная дорога в стране за предыдущие годы практически уничтожена и возложил ответственность за разрушение инфраструктуры на коррупционеров и некомпетентных руководителей. Об этом сообщило во вторник агентство УНИАН.

"Инфраструктура, которая нам досталась от Советского Союза, почти уничтожена, - приводит агентство слова Гончарука. - Ее постоянно истощали коррупционеры, бестолковые менеджеры и руководители. У нас на 90% истощена "Укрзализныця" (компания, владеющая и управляющая украинскими железными дорогами - прим.ТАСС). То есть и железная дорога, которую вы сейчас видите, она действительно почти уничтожена", - сказал премьер-министр.

Глава правительства добавил, что на Украине почти каждый день горят локомотивы и не хватает подвижного состава, чтобы удовлетворять потребности бизнеса.

Ранее председатель ассоциации собственников вагонов Александр Криворучко заявлял, что Украина находится за шаг от коллапса на железной дороге, отмечает УНИАН. По словам Криворучко, в стране остро не хватает грузовых вагонов, а "Укрзализныця" отвлекает внимание общественности от этого факта, распространяя новости о закупке пластиковых стаканов и вышиванок.

puma

на вас когда нибудь выливали большой таз воды? или ведро?


на меня сегодня вылили!!!

я вышла из пикпойнта и надобыло дойти до магнита метров 20-25.......
о том, что я зонт не успела достать- говорить не приходится)))))
но за эти 20 метров куртка с пропиткой от воды- промокла до ....до меня....хотя вру!!!!!
куртка то выдержала- то есть она промокла, а я -нет!!!!! хотя чистый хлопок- судя по биркам)))
но на улице.....да....как будто кто то лил из ведра- но тепленькую- точно говорю.потому, как летние сетчатые кроссовки ...итемпература воды ощущалась точно))))
 правда ждать маршрутку в поле на ветру- не решилась в мокрой куртке....вызвала такси...и куда надо- не доехала

короче- странный теплый ливень- и не по сезону.....завтра обещают похолодание- а жаль

puma

Тǎван атте - отец родной чувашей и самарских бухгалтеров Василий Николаевич Александров.

Оригинал взят у vihrbudushego в Тǎван атте - отец родной чувашей и самарских бухгалтеров Василий Николаевич Александров.
Оригинал взят у d_clarence в Тǎван атте - отец родной чувашей и самарских бухгалтеров Василий Николаевич Александров.
История о том, как в совершенно невозможных условиях решить абсолютно неразрешимые для современной бюрократии проблемы.

Эпиграф.
Из письма бывшего председателя Облисполкома Чувашской автономной области С.А. Коричева в Президиум Верховного Совета Чувашской АССР от 3 марта 1959 года:
"С радостью я прочитал решение Президиума Верховного Совета Чувашской АССР о награждении Почетной грамотой тов. Александрова В.Н. Награда эта заслуженная. Тов. Александров очень много сделал в борьбе с голодом и его последствиями в Чувашии, он был очень хорошим организатором и неутомимым работником. В любое время дня и ночи он выезжал на места. Выполнял там большие ответственные работы: организовывал эвакуацию детей, помогал открывать столовые, получать и распределять продовольствие, семена. Особенно большое значение имело для Чувашии проведенное т. Александровым по поручению Москвы тщательное обследование положения пострадавшего от неурожая населения. Только после этого обследования в ЦК Помгол и других центральных органах был окончательно решен вопрос о немедленной организации помощи голодающим ЧАО.
Тов. Александров также помогал правильно организовать использование помощи, получаемой Чувашией от АРА, МФТЮ и Межрабпома. Президиум Верховного Совета Чувашской АССР очень правильно сделал, наградив его Почетной грамотой".

Немного предыстории голода в Чувашии и о помощи иноргов - по тэгу "Чувашия".
Напомним, что урожай в 1921 году собрали в Чувашии в 1.308.447 пудов. А ежегодное потребление на 850.000 жителей составляло более 14 миллионов пудов. К ноябрю того же года 594.408 жителей не имели вообще никакой еды. Совсем.
В 1921 году Василию Александрову всего 25 лет. В партию вступил в 1918 году и ушел добровольцем в Красную армию. Служил пулеметчиком на Восточном фронте. В 1920-м парня взяли на работу в Особый отдел ВЧК 10 армии.Там быстро заметили административные таланты молодого сотрудника и перевели в Москву, в Комиссию по улучшению быта ученых.
Как Александрова нежданно-негаданно отправили в Чувашию-здесь: http://d-clarence.livejournal.com/163423.html

Теперь, собственно, сама история. Как Алексадров спасал чувашей.
Многие ведь совершенно абстрактно представляют себе дело гуманитарной помощи: делов-то - завезти еду эшелонами и выгрузить. Это в принципе неверно. Так вы никогда и никого не спасете. В Африку вон ежегодно тоннами продовольствие везут, и толку? В гуманитарной помощи главное: организация распределения, его учет и постоянный мониторинг. Вторая важнейшая вещь - аппарат распределения. Третья - взаимодействие властей и правоохранительных органов. Только когда все работает как часы, гуманитарная помощь достигает максимальной эффективности.
А эффективная чистая гуманитарная помощь есть палка о двух концах. Ибо она есть "халява". При масштабных гуманитарных катастрофах не менее важна организация общественных работ и вообще занятости населения. Мотивированные к труду жертвы голода намного быстрее возвращаются к самостоятельному производству и преодолевают экономическую разруху.

Зачем я так длинно - это к тому, что все это в ЦК понимали и создали институт Полномочных представителей Правительства РСФСР (УССР) при всех иностранных организациях. Представители имелись в каждой области, охваченной Голодом. Задача - все вышеперечисленное. Организация общественных работ и сети распределения лежала на председателях Губисполкомов ("губернаторах"), но Полпред имел право вмешиваться и влиять на решения местных властей.

Вернувшись из поездки в Чувашию, товарищ Александров и не догадывался, что отправится туда снова и в новом качестве. Ни о чем таком он не думал целых два дня, пока Ленин не предложил членам ЦК Помгол попробовать на вкус чувашские суррогаты. Помгол, как мы знаем, принял решение о немедленной помощи Чувашии.
Александрова вызвали в Моссовет и сообщили, что он поступает под начало старого большевика Василия Михайловича Смирнова, который направляется полпредом в Чувашию. И познакомили с легендой большевистского подполья Асей Калининой


которую также направляли в Чувашию на эвакуацию детей в благополучные районы.
В дороге товарищ Смирнов схватил сильнейшую ангину, а потом и пневмонию. Никуда не вернулся, работал до талова, свою роль сыграл. Его роль - авторитет. Звонки, а в случае необходимости и явка в любые организации Чувашии. Вид смертельно больного старого большевика внушал уважение и страх.
Перед самым отъездом, Александрова вызвал на пять минут Дзержинский.
Collapse )
puma

Ярославский двухэтажный троллейбус

Оригинал взят у bono60 в Ярославский двухэтажный троллейбус
Оригинал взят у sell_off в Ярославский двухэтажный троллейбус
Оригинал взят у slavikap в Ярославский двухэтажный троллейбус
Оригинал взят у tatyana_0953 в Ярославский двухэтажный троллейбус
Оригинал взят у tiina в Ярославский двухэтажный троллейбус
Оригинал взят у amarok_man в Ярославский двухэтажный троллейбус



Красный двухэтажный автобус – символ Великобритании, наравне с королевой, Биг Беном и футболом. Но двухэтажный транспорт был и в Советском Союзе!  В конце 30-х годов прошлого века на улицы Москвы выехали двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, сделанные на Ярославском автомобильном заводе. Спустя 70 лет нет уже ни тех троллейбусов, ни завода, который их выпустил. Так как они появились и почему исчезли?…

[Spoiler (click to open)]


Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м построили еще восемь.





За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы «English Electric Company»образца 1935 года. Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый.
Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода. Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч.




Для своего времени «ЯТБ-3» содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее. Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов.
Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса.




Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по «нормальной» российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка.
Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.




Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше — 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах.
Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом — сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь — стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик. А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров.




В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации по московским дорогам, было принято решение об остановке производства. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах.
В 1941 году было решено все «ЯТБ-3» пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы. Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо. А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах.




Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов, и решили использовать сохранившиеся «ЯТБ-3». «Старички» оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.
Увы, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого уникального троллейбуса — единственного двухэтажного троллейбуса, когда-либо выпускавшегося за пределами Англии.


http://back-in-ussr.com/2017/04/yaroslavskiy-dvuhetazhnyy-trolleybus.html